隨著房地產(chǎn)行業(yè)的沒落，用于建筑裝飾中的建筑物構(gòu)架、門窗、吊頂和裝飾面等方面的用鋁量大大減少，為了消化目前產(chǎn)能便開拓了新的渠道: 那就是以鋁代鋼，接下來話歸正題，

1. 鋁代鋼有哪些什么優(yōu)勢？

眾所周知，鋼的密度約8.9g/cm，而鋁只有2.7g/cm，因此同樣體積的材料，鋁的重量只有鋼的1/3。但因為鋁的強度不及鋼，因此想要提高其強度便需制成鋁合金。即便如此，有些領(lǐng)域鋁材是無法替代鋼材的，比如高溫的環(huán)境中，鋁型材的熔點比鋼材要低很多，所以高溫環(huán)境中不適合使用鋁型材。

2. 鋁和鋼的制造耗能對比怎樣？

根據(jù)測算，每噸氧化鋁的綜合能耗是0.45噸標準煤，每噸電解鋁的綜合耗能是1.85噸標準煤，考慮到2噸氧化鋁生產(chǎn)1噸的電解鋁，那么每噸電解鋁的綜合耗能是2.75噸標準煤; 假如鋼的生產(chǎn)過程為燒結(jié)工序、球團工序、高爐工序、轉(zhuǎn)爐工序四個，并且假設(shè)1.6噸的燒結(jié)料可以煉1噸鐵水，1噸鐵水煉1噸鋼，那么每噸鋼的能耗是0.425噸標準煤。通過對比，每噸鋁的耗能是鐵的6倍。

(以上數(shù)據(jù)僅供參考)

3. 鋁和鋼的碳排放對比怎樣？

根據(jù)測算，每噸鋁排碳13.5噸，噸鋼排碳1.7噸，噸鋁排碳量是噸鋁的7.9倍。

(以上數(shù)據(jù)僅供參考)

4. 鋁代替鋼主要應(yīng)用于哪些方面？

因為噸鋁的耗能和碳排量遠遠超過鋼，因此除非鋁制品后續(xù)使用過程中可以節(jié)省耗能，否則鋁代替鋼就沒有意義。目前鋁代替鋼主要應(yīng)用于汽車行業(yè)和航空航天行業(yè)，以汽車行業(yè)為例，用鋁合金代替?zhèn)鹘y(tǒng)鋼結(jié)構(gòu)可使汽車質(zhì)量減輕30%到40%，其中發(fā)動機可減輕30%，車輪可減輕50%; 相對于動力系統(tǒng)高達90%的鋁滲透率，車身結(jié)構(gòu)件和底盤輕量化是鋁合金壓鑄行業(yè)中少有的藍海市場;

5. 汽車輕量化對耗油量和能效的提升如何？

根據(jù)測算，汽車重量每降低100kg，燃油車每公里可以節(jié)約0.5升燃油; 在減重10%與20%情況下，汽油車能效提升3.3%和5.0%，而新能源電動汽車可以提升6.3%和9.5%。

6. 電解鋁和粗鋼產(chǎn)能比較怎樣？

2021全球粗鋼產(chǎn)量排行榜顯示，中國以10.32億噸粗鋼產(chǎn)量位列全球第一，并且占全球粗鋼總產(chǎn)量比重的52.9%；2020年全球電解鋁產(chǎn)量為6526.7萬噸，中國占比達57.18%。因此不管是電解鋁還是鋼，中國都在世界舞臺上占據(jù)了重要角色。

7. 電解鋁和鋼生產(chǎn)原材料自給情況？

生產(chǎn)鋼用鐵礦石進口量占全球鐵礦石進口總量的70%以上; 生產(chǎn)電解鋁用精鋁礦進口占比80%以上。

以上兩個方面說明，中國作為電解鋁和鋼的生產(chǎn)大國，原材料卻無法自給自足，也就是說不管是上游還是下游，定價權(quán)都不在自己手里，在生產(chǎn)過程中只是利用了中國的低電價而已，因此未來可持續(xù)性都依賴于清潔能源的發(fā)展。不管怎樣吧，希望鋁代鋼有一個美好的結(jié)局吧！